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这款马自达故障灯亮的也太多了 [复制链接]

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故障现象

一辆款马自达CX-4车,搭载2.0L发动机,累计行驶里程约为10万km,该车因组合仪表上的多个故障灯点亮而进厂检修。

故障诊断

接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关,起动发动机,发动机顺利起动着机,此时组合仪表上的发动机故障灯、防侧滑指示灯、电子驻车警告灯等多个故障灯长亮。连接故障检测仪(IDS)读取故障代码,读得的故障代码为“U:00-ABS来自PCM的信号错误”“P:00-PCM节气门/踏板位置传感器/开关E电路输入低”。记录并清除故障代码,故障代码可以清除。重新起动发动机,组合仪表上的故障灯再次点亮。用故障检测仪检测,故障代码仍然存在,说明故障是真实存在的。

查阅故障代码P的相关解释,当发动机运转时,发动机控制模块(PCM)监测2号加速踏板位置传感器的信号电压。如果PCM监测的信号电压低于0.1V,那么PCM即可确定2号加速踏板位置传感器电路存在故障,且可能的故障原因有:2号加速踏板位置传感器故障;2号加速踏板位置传感器与PCM之间的线路故障;PCM故障。

本着由简入繁的诊断原则,首先检查加速踏板位置传感器导线连接器和PCM导线连接器,导线连接器均连接牢靠。查阅相关电路(图1),接通点火开关,用万用表依次测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F(2号加速踏板位置传感器的供电端子)、端子E(2号加速踏板位置传感器的信号端子)、端子D(2号加速踏板位置传感器的搭铁端子)的电压,测得端子F的电压为1.91V,不正常(正常情况下应为5V);测得端子E的电压为0V,不正常(正常情况下应为0.80V~4.57V);测量端子D的电压为0V,且对车身搭铁导通良好,正常。拆卸蓄电池负极接线柱,测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F与车身搭铁之间的导通性,已导通,说明2号加速踏板位置传感器的供电线路已对车身搭铁短路。脱开PCM导线连接器B,测量PCM导线连接器B端子2AW与加速踏板位置传感器导线连接器端子F之间线路的导通性,导通良好,且对车身搭铁无短路故障,由此判断PCM内部5V电源出现对搭铁短路故障。尝试更换试乘试驾车的PCM后试车,故障依旧,排除PCM存在故障的可能。

脱开PCM导线连接器B,测量PCM端子2AW(PCM给2号加速踏板位置传感器供电的5V电源端子)与其他端子导通情况,发现端子2AW与端子2BG之间是导通的。查阅相关电路(图1),得知端子2BG为PCM给真空助力制动装置传感器供电的5V电源端子。重新连接PCM导线连接器B,接通点火开关,在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压,为1.37V,不正常。脱开真空助力制动装置传感器导线连接器,发现导线连接器端子已出现腐蚀。清洗真空助力制动装置传感器导线连接器端子上的氧化物,重新在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压,依旧为1.37V。怀疑是真空助力制动装置传感器内部故障,脱开真空助力制动装置传感器导线连接器,用万用表电阻挡测量真空助力制动装置传感器端子A(供电端子)与端子B(搭铁端子)之间的电阻,为13Ω。找来一辆正常车,测得真空助力制动装置传感器端子A与端子B之间的电阻为3.kΩ,由此判定为真空助力制动装置传感器内部故障。

故障排除

由于真空助力制动装置传感器无单独配件提供,更换制动真空助力器总成后试车,上述故障现象不再出现,至此故障排除。

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